ಬೈಸಿಕಲ್ ಉದ್ಯಮವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊಸ ಬೈಸಿಕಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಪ್ರಗತಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಮೋಜಿನ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ನೋಟವು ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೈಕು ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಬಹುಶಃ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಈಗ ನಾವು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದಂತಹವುಗಳಿಲ್ಲ.
2020 ರ ಟೋಕಿಯೊ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟೆಸ್ಟ್ ಇಜು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದಂತೆ - ಕೋಳಿ-ಅಥವಾ-ಮೊಟ್ಟೆ, ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಬೈಕುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ಡ್ಯಾಮ್ ದೃಷ್ಟಿ ವೇಗವಾಗಿ ಕೂಡ.
ಆಫ್-ರೋಡ್ MTB ಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶವು ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಿದೆ, ದೀರ್ಘವಾದ, ಸಡಿಲವಾದ MTB ಜ್ಯಾಮಿತಿಯಿಂದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಮಿಂಚಿನ ವೇಗದ ಹತ್ತುವಿಕೆ) ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ನಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್.
ನಾವು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೋಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಂತದವರೆಗೆ, XC ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕ್‌ಗಳ ಉತ್ತಮ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕುಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕ್‌ಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗೆ ಏಕೆ ಒಳ್ಳೆಯದು. ನೀವು XC ಬೈಕ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಮ್ಮ ಖರೀದಿದಾರರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕುಗಳು.
ಬಹುಶಃ XC ಬೈಕುಗಳಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳ ಗಾತ್ರ, ಟಾಪ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರ್ವತ ಬೈಕುಗಳು 29-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನೋಡಿದಾಗ, ಅನೇಕ ಸವಾರರು 29 ಇಂಚುಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅನೇಕರು ಇನ್ನೂ ಮೊಂಡುತನದಿಂದ ಚಿಕ್ಕದರೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗಾತ್ರ 26 ಇಂಚುಗಳು.
ಈಗ, ಅದು ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು 29er ಅನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಬಯಸಿದ್ದರೂ ಸಹ ನೀವು ಅದನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಏನೇ ಇರಲಿ, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ತಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತಾರೆ.
ಮತ್ತು, ಅವರು ಉತ್ತಮ ಕಾರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇದು 29ers ರೇಖಾಗಣಿತ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಬೈಕು ಉದ್ಯಮವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಚಕ್ರಗಳು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಸವಾರರು ಸಂದೇಹಪಡುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, 2011 ರಲ್ಲಿ, 29 ಇಂಚಿನ ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ವಿಶ್ವಕಪ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ರೈಡರ್. ನಂತರ ಅವರು 29er (ವಿಶೇಷ ಎಸ್-ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಪಿಕ್) ನಲ್ಲಿ 2012 ಲಂಡನ್ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಚಿನ್ನದ ಪದಕವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅಂದಿನಿಂದ, 29 -ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಕ್ರಮೇಣ XC ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ರೂಢಿಯಾಗಿವೆ.
ಇದೀಗ ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರರು XC ರೇಸಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ 29-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅವು ವೇಗವಾಗಿ ಉರುಳುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚು ಎಳೆತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಡರ್ಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ (ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್‌ಗಳು) ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ, ಗೇರಿಂಗ್, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚೈನ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ಕಿಟ್‌ಗಳ ಆಗಮನವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ 10 ಆನ್ ಒನ್ ಎಂಡ್ ಟೂತ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್. ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ 50-ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್.
ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಸೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಯಲ್ ಬೈಕ್ ನೋಡಲು ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಬೈಕ್‌ರಾಡಾರ್ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು 2012 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಸೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಬಂದ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಟ್ರಿಪಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಚೈನ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ರೈಡರ್‌ಗೆ ಉತ್ತಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಕ್ಯಾಡೆನ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಅಂತರವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ಆವಿಷ್ಕಾರದಂತೆ, 2012 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಒನ್-ಬೈ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅನೇಕ ಸವಾರರು ಸಾಕಷ್ಟು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯೆಂದರೆ 11 ಗೇರ್‌ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಕ್ರಮೇಣ, ವೃತ್ತಿಪರರು ಮತ್ತು ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸುಲಭ, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ನಿಮ್ಮ ಬೈಕು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಬೈಕ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪೂರ್ಣ-ತೂಗು ಬೈಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಘಾತಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಯಾವುದೇ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿರೈಲ್ಯೂರ್ ಅಲ್ಲ.
ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ನಡುವಿನ ಜಿಗಿತಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಿಪಲ್ ಚೈನ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಒದಗಿಸುವ ಬಿಗಿಯಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಯಾರೂ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಇಂದು ಯಾವುದೇ ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೇಸ್‌ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಪ್ರತಿ ಬೈಕು ಒಂದು ಕಾಗ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇವೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಒಳ್ಳೆಯದು.
ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಶಿಸ್ತಿನ ಬೇಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ರೇಖಾಗಣಿತವು ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಒರಟಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿವೆ. .
ಆಧುನಿಕ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕ್ ರೇಖಾಗಣಿತದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸ್ಪೆಶಲೈಸ್ಡ್ ಎಪಿಕ್, ಇದು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಗೇರ್ ಎಷ್ಟು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಧುನಿಕ ಆಫ್-ರೋಡ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಎಪಿಕ್ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಉದಾರವಾದ 470mm ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ (ish) 75.5-ಡಿಗ್ರಿ ಸೀಟ್ ಕೋನದ ಜೊತೆಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ 67.5-ಡಿಗ್ರಿ ಹೆಡ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಒಳ್ಳೆಯ ಸಂಗತಿಗಳು ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯುವಾಗ.
2012 ರ ಎಪಿಕ್ ಆಧುನಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದಿನಾಂಕದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. 70.5-ಡಿಗ್ರಿ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕೋನವು ಬೈಕು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಚೂಪಾದ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇಳಿಮುಖವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ತಲುಪುವಿಕೆಯು 438mm ನಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಕೋನವು 74 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಡಿಲವಾದ ಸೀಟ್ ಕೋನವು ಕೆಳಭಾಗದ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೆಡಲ್ ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು.
ಅಂತೆಯೇ, ಹೊಸದು ಮತ್ತೊಂದು XC ಬೈಕು ಅದರ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕೋನವು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ 1.5 ಡಿಗ್ರಿ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸೀಟ್ ಕೋನವು 1 ಡಿಗ್ರಿ ಕಡಿದಾದದ್ದಾಗಿದೆ.
ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ದಟ್ಟವಾದ ಗೆರೆಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿರುವ ರೇಖಾಗಣಿತದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅನೇಕ ಇತರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ XC ರೇಖಾಗಣಿತವು ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವಂತಿಲ್ಲ. ಇಳಿಜಾರು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಈ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ನಾಚಿಕೆಪಡುವಂತೆ ಮಾಡಲು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು.
ನೀವು ಯಾವುದೇ 2021 ರ ಒಲಂಪಿಕ್ ರೈಡರ್‌ಗೆ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ರಬ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಹೇಳಿದರೆ, ಅವರು ತುಂಬಾ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ 9 ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವೈಂಡ್ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2012 ರ ವಿಜೇತರು 2-ಇಂಚಿನ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ.
ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಸವಾರಿಯಿಂದ XC ವರೆಗೆ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಭೂದೃಶ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಘನವಾಗಿವೆ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯೆಂದರೆ ಕಿರಿದಾದ ಟೈರ್‌ಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಉರುಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ತೂಕವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಉಳಿಸುತ್ತವೆ. ಇವೆರಡೂ ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಕಿರಿದಾದ ಟೈರ್‌ಗಳು ನಿಮಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು, ಅಗಲವಾದ ಟೈರ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅವು ವೇಗವಾಗಿ ಉರುಳುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪಂಕ್ಚರ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೇಸರ್‌ಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಒಳ್ಳೆಯದು.
ಯಾವ ಟೈರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉತ್ತರ ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರರು XC ರೇಸಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ 2.3-ಇಂಚಿನ ಅಥವಾ 2.4-ಇಂಚಿನ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ನಾವು ಟೈರ್ ಅಗಲಗಳ ಮೇಲೆ ನಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ, ಪರ್ವತ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ವೇಗವಾದ ಟೈರ್ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್‌ಗಾಗಿ ವೇಗವಾದ ಟೈರ್ ಪರಿಮಾಣಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ನೀವು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಗಾತ್ರ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಮ್ಮ MTB ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಗೈಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀವು ಓದಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
ಜೇಡಗಳ ಕುರಿತಾದ ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಯಾರೋ ಹೇಳಿದಂತೆ, "ಮಹಾ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಬರುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕುಗಳಿಗೆ ಅದೇ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
ನಿಮ್ಮ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಟೈರ್‌ಗಳು, ರೇಖಾಗಣಿತ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಗಾತ್ರವು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನಿಮಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
ಮತ್ತೆ, 700mm ಗಿಂತ ಕಿರಿದಾದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಕು ನೋಡಲು ನೀವು ತುಂಬಾ ದೂರ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಮುಂದೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಅವು 600mm ಗಿಂತ ಕೆಳಗೆ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.
ವಿಶಾಲವಾದ ಬಾರ್‌ಗಳ ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಯಾರಾದರೂ ಅಂತಹ ಕಿರಿದಾದ ಅಗಲವನ್ನು ಏಕೆ ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನೀವು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡಬಹುದು? ಆಗ, ವೇಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಕಡಿಮೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ಅಲ್ಲದೆ, ಇದು ಜನರು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಬಳಸುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು?
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ, ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ನಮ್ಮ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ಅಗಲವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ XC ಬೈಕುಗಳು 740mm ಅಥವಾ 760mm ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಅದು ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಯೋಚಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.
ವಿಶಾಲವಾದ ಟೈರ್‌ಗಳಂತೆ, ವಿಶಾಲವಾದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳು ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ದೃಶ್ಯದಾದ್ಯಂತ ರೂಢಿಯಾಗಿವೆ. ಅವು ನಿಮಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೈಕ್‌ನ ಫಿಟ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಗಲವು ಉಸಿರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಎದೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಸವಾರರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. .
ಕಳೆದ ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಚಿಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿದೆ. ಫಾಕ್ಸ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲಾಕಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಆಘಾತಗಳವರೆಗೆ, ಇಂದಿನ ಬೈಕ್‌ಗಳು ಕಡಿದಾದ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಲ್ಲ.
ಅಮಾನತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಜೊತೆಗೆ, ನೀವು ಉನ್ನತ XC ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್‌ಟೈಲ್‌ಗಿಂತ ಪೂರ್ಣ-ತೂಗು ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ನೋಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದರ್ಥ.
ಒಂದು ದಶಕ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂದೆ ನಾವು ಆಫ್-ರೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾರ್ಡ್‌ಟೇಲ್‌ಗಳು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿವೆ. ಈಗ ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವಕಪ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು ಕಡಿಮೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ಟೇಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬೈಕ್ (ವಿಕ್ಟರ್ 2021 ರ ಪುರುಷರ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅನ್ನು ಹಾರ್ಡ್‌ಟೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು, ಮಹಿಳೆಯರ ಓಟದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಮಾನತು ಗೆದ್ದರು), ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಡರ್‌ಗಳು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ನಮ್ಮನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ, XC ಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮಿಂಚಿನ ವೇಗದ ಹಾರ್ಡ್‌ಟೇಲ್‌ಗಳಿವೆ-ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ BMC ಪ್ರಗತಿಪರ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಹಾರ್ಡ್‌ಟೇಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ-ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ-ತೂಗು ಬೈಕ್‌ಗಳು ಈಗ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ಆಳ್ವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಗತಿಶೀಲವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೊಸ ಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಆರ್‌ಸಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ - ಆಯ್ಕೆಯ ಬೈಕು .ಇದು 120 ಎಂಎಂ ಪ್ರಯಾಣದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು 100 ಎಂಎಂ ನೋಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ.
ಅಮಾನತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಇತರ ಯಾವ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಶೇಷವಾದ ಪೇಟೆಂಟ್ ಬ್ರೈನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಜಡತ್ವ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಮಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಂಪ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಅದ್ಭುತವಾದ ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಆರಂಭಿಕ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು ಮೆದುಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಮಣ್ಣಿನ ಅನುಯಾಯಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿವೆ.
ಕವಾಟವು ಮತ್ತೆ ತೆರೆದಾಗ ಸವಾರನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಜೋರಾಗಿ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಥವಾ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ದೊಡ್ಡ ದೂರು. ನೀವು ಹಾರಾಡುವಾಗ ನಿಮ್ಮ ಮೆದುಳಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ನೀವು ವಿವಿಧ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲದರಂತೆ, ಸ್ಪೆಷಲೈಸ್ಡ್ ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೆದುಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.ಇದನ್ನು ಈಗ ಫ್ಲೈನಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ತಾಳವಾದ್ಯ ಧ್ವನಿಯು ಇನ್ನೂ ಇರುವಾಗ, ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆಘಾತದ ವಿಕಸನವು ಇಂದಿನ XC ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ, ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟೇನ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಂದು ದಶಕದಿಂದ ವಿವಿಧ ವಿಭಿನ್ನ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತ ಜೀವನವನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಕೆಫೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ನಂತರ ಬಿಯರ್ ಕುಡಿಯುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಕಿರಿಯ ಕುಟುಂಬ ಎಂದರೆ ಅವನಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಉಚಿತ ಸಮಯ, ಅವನು ಇನ್ನೂ ಹತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ನರಳುವುದನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾನೆ. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್‌ಟೈಲ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕಿಂಗ್‌ನ ದೃಢವಾದ ಬೆಂಬಲಿಗನಾಗಿ, ಸೂರ್ಯ ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವನ ಪ್ರಿಯತಮೆಯನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸಹ ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು.
ನಿಮ್ಮ ವಿವರಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು BikeRadar ನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗೌಪ್ಯತೆ ನೀತಿಗೆ ಸಮ್ಮತಿಸುತ್ತೀರಿ. ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನ್‌ಸಬ್‌ಸ್ಕ್ರೈಬ್ ಮಾಡಬಹುದು.