ಬೈಸಿಕಲ್ ಉದ್ಯಮವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊಸ ಬೈಸಿಕಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಮೋಜಿನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಾಗಲ್ಲ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಡೆಡ್-ಎಂಡ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಇದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೈಕ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಬಹುಶಃ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅವು ಈಗ ನಾವು ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ಬೈಕ್‌ಗಳಂತೆ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ.
ಕೋಳಿ ಅಥವಾ ಮೊಟ್ಟೆಯಂತೆ ಕಾಣಬಹುದಾದ, ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿದೆ - 2020 ರ ಟೋಕಿಯೊ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಇಜು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದಂತೆ - ಮತ್ತು ಬೈಕ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಿವೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಒಳ್ಳೆಯದು, ಒಂದು ಕೆಟ್ಟ ದೃಶ್ಯವು ಕೂಡ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ MTB ಯ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶವೂ ಬದಲಾಗಿದೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಉದ್ದವಾದ, ಸಡಿಲವಾದ MTB ಜ್ಯಾಮಿತಿಯಿಂದ ಮಿಂಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹತ್ತುವಿಕೆ) ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿರುವಷ್ಟು ಅಗಲವಾದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್.
ನಮಗೆ ನಿರಾಶೆಯಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೋಜಿನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, XC ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕ್‌ಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದನ್ನೆಲ್ಲಾ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕ್‌ಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಆರು ವಿಧಾನಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗೆ ಏಕೆ ಒಳ್ಳೆಯದು. ನೀವು XC ಬೈಕ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ನಮ್ಮ ಖರೀದಿದಾರರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.
ಬಹುಶಃ XC ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳ ಗಾತ್ರ, ಉನ್ನತ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್‌ಗಳು 29-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನೋಡಿದಾಗ, ಅನೇಕ ಸವಾರರು 29 ಇಂಚುಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅನೇಕರು ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗಾತ್ರದ 26 ಇಂಚುಗಳನ್ನೇ ಮೊಂಡುತನದಿಂದ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಈಗ, ಅದು ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು 29er ಬೈಕ್ ಓಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಬಯಸಿದ್ದರೂ ಸಹ ನೀವು ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಏನೇ ಇರಲಿ, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ತಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತಾರೆ.
ಮತ್ತು, ಅವರಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರಣವಿದೆ. 29ers ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಬೈಕ್ ಉದ್ಯಮವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಚಕ್ರಗಳು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಳಪೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಸವಾರರು ಸಂಶಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, 2011 ರಲ್ಲಿ, 29 ಇಂಚಿನ ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ವಿಶ್ವಕಪ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ರೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅವರು 29er (ಸ್ಪೆಷಲೈಸ್ಡ್ ಎಸ್-ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಪಿಕ್) ನಲ್ಲಿ 2012 ರ ಲಂಡನ್ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಚಿನ್ನದ ಪದಕವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅಂದಿನಿಂದ, 29 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಕ್ರಮೇಣ XC ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ರೂಢಿಯಾಗಿವೆ.
ಈಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗೋಣ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರರು XC ರೇಸಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ 29-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. ಅವು ವೇಗವಾಗಿ ಉರುಳುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಡರ್ಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ (ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ) ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಗೇರಿಂಗ್, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚೈನ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ಕಿಟ್‌ಗಳ ಆಗಮನ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ 10 ಟೂತ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ 50-ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್.
ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಸೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಯಲ್ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಬೈಕ್‌ರಾಡರ್ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು 2012 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಸೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಬಂದ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಟ್ರಿಪಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಚೈನ್‌ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಸವಾರನಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಕ್ಯಾಡೆನ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ನಾವೀನ್ಯತೆಯಂತೆ, 2012 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಒನ್-ಬೈ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅನೇಕ ಸವಾರರು ಖಚಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯು 11 ಗೇರ್‌ಗಳು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು.
ಆದರೆ ಕ್ರಮೇಣ, ವೃತ್ತಿಪರರು ಮತ್ತು ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಬೈಕನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಘಾತಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಡಿರೈಲರ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಬೈಕ್ ತಯಾರಕರು ಉತ್ತಮ ಪೂರ್ಣ-ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ನಡುವಿನ ಜಿಗಿತಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಿಪಲ್ ಚೈನ್‌ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಒದಗಿಸುವ ಬಿಗಿಯಾದ ಅಂತರದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರಿಗೂ ಕಾಳಜಿ ಇಲ್ಲ ಅಥವಾ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.
ಇವತ್ತು ಯಾವುದೇ ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೇಸ್‌ಗೆ ಹೋದಾಗ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬೈಕ್ ಕೂಡ ಗೇರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅದು ನಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಒಳ್ಳೆಯದು.
ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಶಿಸ್ತಿನ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ರೇಖಾಗಣಿತವು ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿವೆ.
ಆಧುನಿಕ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸ್ಪೆಷಲೈಸ್ಡ್ ಎಪಿಕ್, ಇದು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಗೇರ್ ಎಷ್ಟು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಧುನಿಕ ಆಫ್-ರೋಡ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಎಪಿಕ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಡಿಲವಾದ 67.5-ಡಿಗ್ರಿ ಹೆಡ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಉದಾರವಾದ 470mm ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ (ಇಶ್) 75.5-ಡಿಗ್ರಿ ಸೀಟ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಒಳ್ಳೆಯ ವಿಷಯಗಳು.
2012 ರ ಎಪಿಕ್ ಆಧುನಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಳೆಯದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. 70.5-ಡಿಗ್ರಿ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕೋನವು ಬೈಕನ್ನು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇಳಿಯುವಾಗ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
438mm ನಲ್ಲಿ ತಲುಪುವಿಕೆ ಕೂಡ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಕೋನವು 74 ಡಿಗ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಡಿಲವಾದ ಸೀಟ್ ಕೋನವು ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೆಡಲ್ ಮಾಡಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ನಿಮಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಬಹುದು.
ಅದೇ ರೀತಿ, ಹೊಸದು ಮತ್ತೊಂದು XC ಬೈಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕೋನವು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ 1.5 ಡಿಗ್ರಿ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸೀಟ್ ಕೋನವು 1 ಡಿಗ್ರಿ ಕಡಿದಾಗಿದೆ.
ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿರುವುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿರುವ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಅಂಕಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ XC ಜ್ಯಾಮಿತಿಯು ಈ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ನಾಚಿಕೆಪಡುವಂತೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಲ್ಲಗಳೆಯುವಂತಿಲ್ಲ.
2021 ರ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಸವಾರರಿಗೆ ನೀವು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ರಬ್ಬರ್ ಮೇಲೆ ಓಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರೆ, ಅವರು ತುಂಬಾ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ 9 ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ರಿವೈಂಡ್ ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2012 ರ ವಿಜೇತರು 2-ಇಂಚಿನ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ.
ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಭೂದೃಶ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ರಸ್ತೆ ಸವಾರಿಯಿಂದ XC ವರೆಗೆ, ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಘನವಾಗಿವೆ.
ಕಿರಿದಾದ ಟೈರ್‌ಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಉರುಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ತೂಕವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಉಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜ್ಞಾನವಾಗಿತ್ತು. ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಮುಖ್ಯ, ಆದರೆ ಕಿರಿದಾದ ಟೈರ್‌ಗಳು ನಿಮ್ಮ ತೂಕವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಉಳಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಅಗಲವಾದ ಟೈರ್‌ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ.
ಅವು ವೇಗವಾಗಿ ಉರುಳುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಕಾಲಿಕ ಪಂಕ್ಚರ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೇಸರ್‌ಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಒಳ್ಳೆಯದು.
ಯಾವ ಟೈರ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಇದೀಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರರು XC ರೇಸಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ 2.3-ಇಂಚಿನ ಅಥವಾ 2.4-ಇಂಚಿನ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ.
ನಾವು ಟೈರ್ ಅಗಲಗಳ ಮೇಲೆ ನಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ, ಪರ್ವತ ಬೈಕುಗಳಿಗೆ ವೇಗವಾದ ಟೈರ್ ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ವೇಗವಾದ ಟೈರ್ ಪರಿಮಾಣಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನೀವು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಗಾತ್ರ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಮ್ಮ MTB ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಸಹ ಓದಲು ಮರೆಯದಿರಿ.
ಜೇಡಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರೋ ಒಂದು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, "ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಬರುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಇದು ಆಧುನಿಕ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಟೈರ್‌ಗಳು, ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಗಾತ್ರವು ನಿಮಗೆ ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ, ನಿಮಗೆ ಅಗಲವಾದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, 700mm ಗಿಂತ ಕಿರಿದಾದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಕನ್ನು ನೋಡಲು ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೂ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಅವು 600mm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.
ಅಗಲವಾದ ಬಾರ್‌ಗಳ ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಯಾರಾದರೂ ಇಷ್ಟು ಕಿರಿದಾದ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನೀವು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಿರಬಹುದು? ಆಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಗ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು. ಅಲ್ಲದೆ, ಇದು ಜನರು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಳಸುವ ವಿಷಯ, ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು?
ನಮ್ಮೆಲ್ಲರ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ನಮ್ಮ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ಅಗಲವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ XC ಬೈಕ್‌ಗಳು 740mm ಅಥವಾ 760mm ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅದು ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಊಹಿಸಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಅಗಲವಾದ ಟೈರ್‌ಗಳಂತೆಯೇ, ಅಗಲವಾದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳು ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ದೃಶ್ಯದಾದ್ಯಂತ ರೂಢಿಯಾಗಿವೆ. ಅವು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೈಕ್‌ನ ಫಿಟ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸವಾರರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಗಲವು ಉಸಿರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಎದೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಕಳೆದ ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ಹಲವು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಫಾಕ್ಸ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲಾಕಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಆಘಾತಗಳವರೆಗೆ, ಇಂದಿನ ಬೈಕ್‌ಗಳು ಕಡಿದಾದ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ.
ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೀವು ಟಾಪ್ XC ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್‌ಟೈಲ್‌ಗಿಂತ ಪೂರ್ಣ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬೈಕು ನೋಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದರ್ಥ.
ಒಂದು ದಶಕ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂದೆ ನಾವು ಆಫ್-ರೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾರ್ಡ್‌ಟೇಲ್‌ಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಈಗ ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವಕಪ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವ ಇದು ಹಾರ್ಡ್‌ಟೈಲ್ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ (ವಿಕ್ಟರ್ 2021 ರ ಪುರುಷರ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅನ್ನು ಹಾರ್ಡ್‌ಟೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು, ಮಹಿಳೆಯರ ರೇಸ್ ಪೂರ್ಣ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಗೆದ್ದರು), ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರರು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ತಪ್ಪಾಗಿ ತಿಳಿಯಬೇಡಿ, XC ಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮಿಂಚಿನ ವೇಗದ ಹಾರ್ಡ್‌ಟೈಲ್‌ಗಳಿವೆ - ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ BMC ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಹಾರ್ಡ್‌ಟೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ - ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ-ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬೈಕ್‌ಗಳು ಈಗ ಸರ್ವೋಚ್ಚವಾಗಿವೆ.
ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಗತಿಶೀಲವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೊಸ ಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಆರ್‌ಸಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ - ಇದು ಆಯ್ಕೆಯ ಬೈಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು 120 ಎಂಎಂ ಪ್ರಯಾಣದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು 100 ಎಂಎಂ ನೋಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.
ಅಮಾನತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಬೇರೆ ಯಾವ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ? ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಪೆಷಲೈಸ್ಡ್‌ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಬ್ರೈನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಜಡತ್ವ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಮಗಾಗಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಉಬ್ಬನ್ನು ಹೊಡೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಕವಾಟವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಒಂದು ಅದ್ಭುತ ಕಲ್ಪನೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಆರಂಭಿಕ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು ಮೆದುಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಮಣ್ಣಿನ ಅನುಯಾಯಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿವೆ.
ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತೆ ತೆರೆದಾಗ ಸವಾರ ಅನುಭವಿಸಿದ ಜೋರಾದ ಥಂಪ್ ಅಥವಾ ಥಂಪ್ ಶಬ್ದವು ದೊಡ್ಡ ದೂರು. ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಮೆದುಳಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ನೀವು ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅದು ಉತ್ತಮವಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲದರಂತೆ, ಸ್ಪೆಷಲೈಸ್ಡ್ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೆದುಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಈಗ ಹಾರಾಡುತ್ತ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ತಾಳವಾದ್ಯದ ಧ್ವನಿಯು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದರೂ, ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆಘಾತದ ವಿಕಸನವು ಇಂದಿನ XC ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ, ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಾರೋಹಣ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತ ಜೀವನವನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಕೆಫೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ನಂತರ ಬಿಯರ್ ಕುಡಿಯುವುದು. ಕಿರಿಯ ಕುಟುಂಬ ಎಂದರೆ ಅವನಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬಿಡುವಿನ ಸಮಯವಿದ್ದರೂ, ಅವನು ಇನ್ನೂ ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತುವುದು ಮತ್ತು ಸವಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಲುವುದನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾನೆ. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್‌ಟೈಲ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕಿಂಗ್‌ನ ಕಟ್ಟಾ ಬೆಂಬಲಿಗರಾಗಿ, ಸೂರ್ಯ ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ತನ್ನ ಪ್ರಿಯತಮೆಯನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು.
ನಿಮ್ಮ ವಿವರಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು BikeRadar ನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಗೌಪ್ಯತಾ ನೀತಿಗೆ ಸಮ್ಮತಿಸುತ್ತೀರಿ. ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನ್‌ಸಬ್‌ಸ್ಕ್ರೈಬ್ ಮಾಡಬಹುದು.