ವಿಶೇಷತೆಯು ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಪಿವೋಟ್ ಸೀಟ್‌ಸ್ಟೇ ಪರವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು.
ಬಾಹ್ಯ ಸದಸ್ಯತ್ವಕ್ಕೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಬಿಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಿಂಟ್ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳು US ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಸದಸ್ಯತ್ವವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಮಾಡಿದ ಪಾವತಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮರುಪಾವತಿಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಪಾವತಿಸಿದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ನಿಮ್ಮ ಸದಸ್ಯತ್ವಕ್ಕೆ ನೀವು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ ವರ್ಷ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳು
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲ. ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಸರಳ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ವಿಚಾರಗಳಿವೆ.
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅತಿಯಾದ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಸೇರಿಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿಮಗೆ ಏನು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೇಳುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ, ಸರಳತೆ ಎಂದರೆ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾಗಿ, ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿ, ಅಗ್ಗವಾಗಿ, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ. ಸರಳ ಪರಿಹಾರ ಕೆಲವು ಸೊಬಗು ಮತ್ತು ಜಾಣ್ಮೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.
ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಸರಳವಾದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್‌ಗಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು.
ಪ್ರತಿಯೊಂದು XC ಬೈಕು ಈಗ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿವೋಟ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗಿ "ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಪಿವೋಟ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಒಂದು ಕಾರಣವಿದೆ. ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಪಿವೋಟ್‌ಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು (ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು, ವಾಷರ್‌ಗಳು...) ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ. ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಇರಬೇಕು ಪ್ರತಿ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಪಿವೋಟ್‌ಗಳು ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಿವೋಟ್‌ಗಳು, ಸೀಟ್‌ಸ್ಟೇಗಳು ಅಥವಾ ಚೈನ್‌ಸ್ಟೇಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಡಿಗ್ರಿಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಡಬಹುದು. ಇದರರ್ಥ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಡೆಂಟ್ ಮಾಡಬಹುದು ಕಾರ್ಬನ್, ಸ್ಟೀಲ್ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲಾದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಫ್ರೇಮ್ ಸದಸ್ಯರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಯಾಸವಿಲ್ಲದೆ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 120mm ಪ್ರಯಾಣ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಪಿವೋಟ್‌ಗಳು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ ನಾವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಅತ್ಯಾಸಕ್ತಿಯ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಒನ್-ಬೈನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಬಹುದು, ಅದು ಬಹುತೇಕ ಸ್ವಯಂ-ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಮುಂಭಾಗದ ಡೆರೈಲರ್‌ಗಳು, ಫ್ರಂಟ್ ಡೆರೈಲರ್‌ಗಳು, ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ಚೈನ್ ಗೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ವಿವಿಧ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅನನುಭವಿ ಸವಾರರು, ಸಿಂಗಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ನ ಸರಳತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರಳವಾಗಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸಹ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಶಿಫ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿತರಿಸಿದ ಗೇರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಕು.
ಅವು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಸತಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ನೀವು ಇದೀಗ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಹಾರ್ಡ್‌ಟೇಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಭ್ಯ ಸಿಂಗಲ್-ರಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಇದು ಈಗಷ್ಟೇ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು.
ಒಂದೇ ಪಿವೋಟ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಟೀಕೆಗಳು ಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಪಿವೋಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡು ಟೀಕೆಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಲಿಂಕ್-ಡ್ರೈವ್ ಸಿಂಗಲ್-ಪಿವೋಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಹಾಗೆಯೇ ನಿಜವಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಪಿವೋಟ್ ಬೈಕುಗಳು.
ಲಿಂಕ್-ಆಕ್ಚುಯೇಟೆಡ್ ಸಿಂಗಲ್ ಪಿವೋಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೇಔಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ (ಇದು ಇಂದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ) ಆಂಟಿ-ರೈಸ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು, ಇದು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು. ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಿಂಗಲ್ ಪಿವೋಟ್‌ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಏರಿಕೆ-ವಿರೋಧಿ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ಇದರ ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಗಳ ಲಿಂಕ್-ಚಾಲಿತ ಸಿಂಗಲ್-ಆಕ್ಸಲ್ ಬೈಕ್‌ಗಳು ಅನೇಕ ವಿಶ್ವಕಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿವೆ ಎಂದು ನಮೂದಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಎರಡನೆಯ ಟೀಕೆ ನಿಜವಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಆಕ್ಸಲ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಆಘಾತವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ವಿಂಗರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ರೇಮ್ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ವಸಂತ ದರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿ ಅಥವಾ "ಏರಿಕೆ" ಆಘಾತದಿಂದ ಬರಬೇಕು. ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ , ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವಿಶೇಷವಾದವುಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಕೆಲವು ಏಕ ಪಿವೋಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮೊದಲಿಗೆ ಗಮನಸೆಳೆಯುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಆಧುನಿಕ ಗಾಳಿಯ ಆಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಶಿಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕೇಕ್‌ನ ತುಂಡುಯಾಗಿದೆ. ನೀವು ಯಾರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕೇಳಿ, ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್-ಅವಲಂಬಿತ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ (ಕಾಯಿಲ್) ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ರೇಖೀಯ ಲಿಂಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಳಿಜಾರು ಬೈಕು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ಜನರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರಗತಿಪರ ಸಂಪರ್ಕವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದು ನಿಜ, ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ಶಾಕ್ ಸೆಟಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ಪಿವೋಟ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ವಸಂತ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಕುಸಿತದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನೀವು ನನ್ನನ್ನು ನಂಬದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಇತರ ಪರೀಕ್ಷಕರಿಂದ ಸಿಂಗಲ್-ಪಿವೋಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಳ ರೇವ್ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಓದಬಹುದು.
ಇನ್ನೂ, ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಲಿಂಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ಆಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ರಾಂಪೇಜ್ ಚಾಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲದವರಿಗೆ ಸಿಂಗಲ್ ಪಿವೋಟ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ವಾಪ್‌ಗಳು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತಾರ್ಕಿಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಹಳಷ್ಟು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ.
ಅಮಾನತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಹಲವು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ: ಅಲಂಕಾರಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ದುಬಾರಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ಐಡ್ಲರ್‌ಗಳು. ಆದರೆ ಬೈಕ್‌ಗೆ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಒಂದೇ ಒಂದು ಖಚಿತವಾದ ಮಾರ್ಗವಿದೆ: ಹೆಚ್ಚು ಅಮಾನತು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡಿ.
ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ತೂಕ, ವೆಚ್ಚ ಅಥವಾ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬೈಕ್ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಉತ್ತಮ ಮೆತ್ತನೆಯ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ನೀವು ಸಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಲಾಕ್‌ಔಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಮ್ಮ ನೆಚ್ಚಿನ ದೂರದ ಬೈಕು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು. , ಅಥವಾ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಸ್ಪೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ಆದರೆ ನೀವು ಮೃದುವಾದ ಶಾರ್ಟ್-ರೈಡ್ ಬೈಕ್‌ನಂತೆ ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಇಳಿಜಾರಿನ ಬೈಕು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡರ್ಟ್ ಬೈಕ್‌ಗೆ 10mm ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್, ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸರಳ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಅಂತೆಯೇ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅನೇಕ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗಾಳಿಯಾಡುವ ರೋಟರ್‌ಗಳು, ಎರಡು-ತುಂಡು ರೋಟರ್‌ಗಳು, ಫಿನ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿವರ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನ.
ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ರೋಟರ್‌ಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸದೆಯೇ ಶಕ್ತಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ. 200mm ರೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 220mm ರೋಟರ್‌ಗಳು ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 10% ರಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಖಚಿತವಾಗಿ, ಅವು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಕೇವಲ 25 ಗ್ರಾಂ ತೂಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವು ಭಾರೀ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ನೀವು 200 ಎಂಎಂ ರೋಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮಡಕೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ 220 ಎಂಎಂ ರೋಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಪಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು;ಎರಡು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ​​ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ತೂಕ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
ನಾನು ಲುಡೈಟ್‌ನ ಅನಿಸಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತೇನೆ, ಅದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. ನಾನು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಡ್ರಾಪ್ಪರ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು, 12-ವೇಗದ ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ಗಳು, ಟೈರ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಅಭಿಮಾನಿ. ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಗಾಳಿಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವು ನೈಜ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ನಾನು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಸರಳವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಕೆಲವು ಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ಅಥವಾ ಅಂಗಡಿ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಗಳು;ತೃಪ್ತಿಕರವಾದ ಸರಳ ಪರಿಹಾರವು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾದ ಬೀಟಾ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಿಂದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿಗಳು, ಕಥೆಗಳು, ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿ.