ವಿಶೇಷ ತಜ್ಞರು ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟು ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಪಿವೋಟ್ ಸೀಟ್‌ಸ್ಟೇ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು.
ಬಾಹ್ಯ ಸದಸ್ಯತ್ವವನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಬಿಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುದ್ರಣ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳು US ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಸದಸ್ಯತ್ವವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಮಾಡಿದ ಪಾವತಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮರುಪಾವತಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ರದ್ದತಿಯ ನಂತರ, ಪಾವತಿಸಿದ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ನಿಮ್ಮ ಸದಸ್ಯತ್ವಕ್ಕೆ ನೀವು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳು
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಅದರ ಯೋಗ್ಯತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲ ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲ. ಬೈಕನ್ನು ಸರಳ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ವಿಚಾರಗಳಿವೆ.
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಸೇರಿಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದದ್ದನ್ನು ಕೇಳುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ, ಸರಳತೆ ಎಂದರೆ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ಹಗುರ, ನಿಶ್ಯಬ್ದ, ಅಗ್ಗ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಸುವುದು. ಆದರೆ ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ. ಸರಳವಾದ ಪರಿಹಾರವು ಕೆಲವು ಸೊಬಗು ಮತ್ತು ಜಾಣ್ಮೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್, ಸ್ಪರ್ ಗಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಸರಳವಾದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿವೋಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಈಗ ಪ್ರತಿಯೊಂದು XC ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ "ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಪಿವೋಟ್" ಇರುವುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರಣವಿದೆ. ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಪಿವೋಟ್‌ಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅವು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು (ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು, ವಾಷರ್‌ಗಳು...) ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದರೂ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಪಿವೋಟ್‌ಗಳು ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಿವೋಟ್‌ಗಳು, ಸೀಟ್‌ಸ್ಟೇಗಳು ಅಥವಾ ಚೈನ್‌ಸ್ಟೇಗಳಲ್ಲಿರಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಡುತ್ತವೆ. ಇದರರ್ಥ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಡೆಂಟ್ ಆಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸವೆದುಹೋಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಬನ್, ಸ್ಟೀಲ್ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಫ್ರೇಮ್ ಸದಸ್ಯರು ಆಯಾಸವಿಲ್ಲದೆ ಈ ಚಲನೆಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅವು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 120 ಮಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಪಿವೋಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ ನಾವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಪರ್ವತ ಬೈಕರ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ, ಒನ್-ಬೈನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ ಅದು ಬಹುತೇಕ ಸ್ವಯಂ-ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವು ಮುಂಭಾಗದ ಡಿರೈಲರ್‌ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಡಿರೈಲರ್‌ಗಳು, ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ಚೈನ್ ಗೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ವಿವಿಧ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಅನನುಭವಿ ಸವಾರರಿಗೆ, ಒಂದೇ ಶಿಫ್ಟರ್‌ನ ಸರಳತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರಳವಾಗಿರುವುದಲ್ಲದೆ, ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸಹ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಶಿಫ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿತರಿಸಿದ ಗೇರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ನೀವು ಈಗ ಉತ್ತಮ ಸಿಂಗಲ್-ರಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಮಟ್ಟದ ಹಾರ್ಡ್‌ಟೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಇದು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು.
ಒಂದೇ ಪಿವೋಟ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಟೀಕೆಗಳು ಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಪಿವೋಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡು ಟೀಕೆಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಲಿಂಕ್-ಚಾಲಿತ ಸಿಂಗಲ್-ಪಿವೋಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಳು ಹಾಗೂ ನಿಜವಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಪಿವೋಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಲಿಂಕ್-ಆಕ್ಚುಯೇಟೆಡ್ ಸಿಂಗಲ್ ಪಿವೋಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೇಔಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ (ಇಂದಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ) ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ಪರಿಣಾಮವಾದ ಆಂಟಿ-ರೈಸ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸುವುದು. ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಮಾನತು ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯವಲ್ಲ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಿಂಗಲ್ ಪಿವೋಟ್‌ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂಟಿ-ರೈಸ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಲಿಂಕ್-ಚಾಲಿತ ಸಿಂಗಲ್-ಆಕ್ಸಲ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಬೈಕ್‌ಗಳು ಅನೇಕ ವಿಶ್ವಕಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿವೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಎರಡನೆಯ ಟೀಕೆ ನಿಜವಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಆಕ್ಸಲ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಆಘಾತವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ವಿಂಗರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ರೇಮ್ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ವಸಂತ ದರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿ ಅಥವಾ "ಏರಿಕೆ" ಆಘಾತದಿಂದ ಬರಬೇಕು. ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತಳಮಟ್ಟವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸ್ಪೆಷಲೈಸ್ಡ್‌ಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಕೆಲವು ಸಿಂಗಲ್ ಪಿವೋಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಮೊದಲು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಆಧುನಿಕ ಏರ್ ಶಾಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಶಿಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕೇಕ್ ತುಂಡು. ನೀವು ಯಾರನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಲಿಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್-ಅವಲಂಬಿತ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ (ಕಾಯಿಲ್) ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ರೇಖೀಯ ಲಿಂಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡೌನ್‌ಹಿಲ್ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನಿಜ, ಕೆಲವು ಜನರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸಂಪರ್ಕವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ಆಘಾತ ಸೆಟಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಒಂದೇ ಪಿವೋಟ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಸಾಗ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನೀವು ನನ್ನನ್ನು ನಂಬದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಇತರ ಪರೀಕ್ಷಕರಿಂದ ಸಿಂಗಲ್-ಪಿವೋಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಳ ರೇವ್ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಓದಬಹುದು.
ಆದರೂ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ಆಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಿಂಗಲ್ ಪಿವೋಟ್‌ಗಳು ರಾಂಪೇಜ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಗಳಲ್ಲದ ನಮಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ವಾಪ್‌ಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತಾರ್ಕಿಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಹಲವು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ: ಅಲಂಕಾರಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ದುಬಾರಿ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ಐಡ್ಲರ್‌ಗಳು. ಆದರೆ ಬೈಕು ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಒಂದೇ ಒಂದು ಖಚಿತವಾದ ಮಾರ್ಗವಿದೆ: ಅದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡಿ.
ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ತೂಕ, ವೆಚ್ಚ ಅಥವಾ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬೈಕು ಆಘಾತಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮೆತ್ತನೆಯ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ನೀವು ಸಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಲಾಕ್‌ಔಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಸ್ಪೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಮ್ಮ ನೆಚ್ಚಿನ ದೂರದ ಬೈಕನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಮೃದುವಾದ ಶಾರ್ಟ್-ರೈಡ್ ಬೈಕ್‌ನಂತೆ ನೀವು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲರೂ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬೈಕು ಓಡಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡರ್ಟ್ ಬೈಕ್‌ಗೆ 10 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್, ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸರಳ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಅದೇ ರೀತಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಲವು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಾತಾಯನ ರೋಟರ್‌ಗಳು, ಎರಡು-ತುಂಡು ರೋಟರ್‌ಗಳು, ಫಿನ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿವರ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಫಿನ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಲಾಟೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಂಗತತೆ ಅಥವಾ ಸಡಿಲತೆಯನ್ನು ವರ್ಧಿಸಬಹುದು.
ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ರೋಟರ್‌ಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸದೆಯೇ ಶಕ್ತಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ. 200mm ರೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 220mm ರೋಟರ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 10% ರಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಖಂಡಿತ, ಅವು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ರೋಟರ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಕೇವಲ 25 ಗ್ರಾಂ ತೂಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವು ಭಾರೀ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ನೀವು 200mm ರೋಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಪಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ 220mm ರೋಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಪಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು; ಎರಡು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ತೂಕ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದು.
ನಾನು ಲುಡೈಟ್‌ನ ಅನಿಸಿಕೆ ನೀಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬೈಕು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಾನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಡ್ರಾಪ್ಪರ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು, 12-ವೇಗದ ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ಗಳು, ಟೈರ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಅಭಿಮಾನಿ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವು ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ, ನಾನು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಸರಳವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ಅಂಗಡಿ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗ್ರಾಂ ಅಥವಾ ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ; ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಪರಿಹಾರವು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾಗಿರಬಹುದು.
ಬೀಟಾ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಿಂದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿ, ಕಥೆಗಳು, ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿ.