ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಹಲವಾರು ತಲೆ ಕೆಡಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಬಂದವು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಳತೆ ಎಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ, ಅವು ಸವಾರಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಇತರ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವು ಹೇಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಾರೆ. ಹೊಸ ಸವಾರರನ್ನು ನಿಗೂಢಗೊಳಿಸಲು ನಾವು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ - ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಒಂದು ಫ್ರೇಮ್ ಮಾಪನವು ಬೈಕು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಾವು ನಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಎತ್ತರವು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ನೆಲದಿಂದ ಬೈಕ್‌ನ BB ಯ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಲಂಬ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಅಳತೆ, BB ಡ್ರಾಪ್, ಬೈಸಿಕಲ್ ಹಬ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಸಮತಲ ರೇಖೆಯಿಂದ BB ​​ಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಮಾನಾಂತರ ರೇಖೆಗೆ ಲಂಬ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ. ಬೈಕನ್ನು ನೋಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಅದು ಹೇಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ ಈ ಎರಡು ಅಳತೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿವೆ.
ಬೈಕಿನಲ್ಲಿ "ಒಳಗಾಗುವುದು" ಮತ್ತು "ಬಳಸುವುದು" ಹೇಗೆ ಎಂದು ನೋಡಲು ಸವಾರರು BB ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ BB ಕುಸಿತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ನೆಲಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ಸವಾರನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಗಲೀಜು ಮಣ್ಣಿನ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಬಾಗುವ BB ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎತ್ತರದ BB ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಅಳತೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಟೈರ್ ಅಥವಾ ಚಕ್ರ ಗಾತ್ರಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ಲಿಪ್ ಚಿಪ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ಲಿಪ್ ಚಿಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅನೇಕ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ BB ಅನ್ನು 5-6mm ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇತರ ಕೋನಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಪ್ ಪ್ರಭಾವದ ಅಳತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು. ನಿಮ್ಮ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಇದು ಬೈಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅರಣ್ಯ ನೆಲದಿಂದ BB ​​ಯ ಎತ್ತರವು ಹೆಚ್ಚು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ, ಫ್ಲಿಪ್ ಚಿಪ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದು, ಟೈರ್ ಅಗಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಫೋರ್ಕ್ ಆಕ್ಸಲ್-ಟು-ಕ್ರೌನ್ ಉದ್ದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಚಕ್ರ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡರ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ. ನಿಮ್ಮ ಆಕ್ಸಲ್‌ನ ಕೊಳೆಯ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಅಂಶಗೊಳಿಸಿ. BB ಎತ್ತರದ ಆದ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಸವಾರರು ನೆಟ್ಟ ಸವಾರಿ ಭಾವನೆಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪೆಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆರೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ.
ಸಣ್ಣ ವಿಷಯಗಳು BB ಎತ್ತರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಬೈಕು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 170mm x 29in ಫಾಕ್ಸ್ 38 ಫೋರ್ಕ್ 583.7mm ಕಿರೀಟ ಅಳತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದೇ ಗಾತ್ರವು 586mm ಉದ್ದವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಬೈಕ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಮಳವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.
ಯಾವುದೇ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬೈಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ನಿಮ್ಮ ಪಾದಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಳ ಸ್ಥಾನವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಇಳಿಯುವಾಗ ನಿಮ್ಮ ಏಕೈಕ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳ BB ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಟಾಕ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ನೋಡಲು ಇದು ಸಹಾಯಕವಾಗಬಹುದು. BB ಮೂಲಕ ಒಂದು ಅಡ್ಡ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಂದು ಅಡ್ಡ ರೇಖೆಯ ನಡುವಿನ ಲಂಬ ಅಳತೆಯೇ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಕಾಂಡದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಸ್ಪೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದರೂ, BB ಡ್ರಾಪ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನೀವು ಬಯಸಿದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೋಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಮ್ಮ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆರ್ಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಷ್ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ BB ಗಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎತ್ತರದ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಕಡಿಮೆ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸವಾರರಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ BB ಡ್ರಾಪ್‌ಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಡ್ರಾಪ್ಪರ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಉದ್ದದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ದೊಡ್ಡ ಬೈಕು 35mm BB ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ನಿಧಾನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೈಕು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. 165mm ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾನು 170mm ಡ್ರಾಪ್ಪರ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್‌ನ 445mm ಉದ್ದದ ಸೀಟ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ಗೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೀಟ್‌ಪೋಸ್ಟ್ ಕಾಲರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್ಪರ್ ಕಾಲರ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 4mm ಇದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ BB, ಉದ್ದವಾದ ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅಥವಾ ಉದ್ದವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆರ್ಮ್‌ಗಳು ನನ್ನ ಡ್ರಾಪ್ಪರ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ; ಆ ಎರಡೂ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ BB ಡ್ರಾಪ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಸವಾರರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೀಟ್‌ಪೋಸ್ಟ್ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಅವರ ಕಾಂಡಗಳಿಗೆ ಫ್ರೇಮ್‌ನೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯಿಲ್ಲದೆ BB ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೈಕ್‌ನ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕೋನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಟೈರ್ ಗಾತ್ರವು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಬೈಕು 2.4-ಇಂಚಿನ ಟೈರ್‌ಗಳ ಸೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದರೆ ಮತ್ತು ನೀವು 2.35-ಇಂಚಿನ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು 2.6-ಇಂಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಕೆಳಗಿರುವ ಪೆಡಲ್‌ಗಳು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಭಾಸವಾಗುತ್ತವೆ. ನಿಮ್ಮ ಬೈಕ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಸವಾರಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನೀವು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು.
ಇವು BB ಎತ್ತರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಮತ್ತು BB ಎತ್ತರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು. ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಬೇರೆ ಯಾರಾದರೂ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವಿರಾ? ದಯವಿಟ್ಟು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬರೆಯಿರಿ.
ನಾನು ಬೇರೆಯದೇ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಅನೇಕ ಜನರು ಕಡಿಮೆ BB ಬೈಕನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ಆದರೆ ಅದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಆಗಿದ್ದರೆ? ಏಕೆಂದರೆ BB ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಕ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಕನಿಷ್ಠ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಬೈಕು ಮಾರಾಟವಾದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಂಡದ ಕೆಳಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೇಸರ್‌ಗಳಿಲ್ಲ.
ಕಂಬದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟೀರರ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಸ್ಟೀರರ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬೆಂಡ್‌ಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ "ಸ್ಟ್ಯಾಕ್" ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೌದು, ನನ್ನ ಬಳಿ 35mm ಕಾಂಡ ಮತ್ತು 35mm ಸ್ಪೇಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾಂಡವಿದೆ... ಆದರೆ ನನ್ನ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಎತ್ತರದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊಂದುವುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಬೈಕ್‌ನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಕೆಳಗಿರಬಹುದು, ಜನರು ಕಡಿಮೆ BB ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ಮತ್ತು BB ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೆಟಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ BB ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಡರ್ ಸಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು BB ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ರಿಬೌಂಡ್ ಮೂಲಕ ಸೈಕಲ್ ಮಾಡುವಾಗ BB ಎತ್ತರವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಗ್ ಸೆಟಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಗ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಟೈರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಫ್ಲಿಪ್ ಚಿಪ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು (ಎತ್ತರ, ಡ್ರಾಪ್) ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಎರಡೂ ಅಳತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ದೃಢವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತೀರಿ. ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವಾಗ ನಾವು ಸ್ಥಿರ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾನು ಪೂರ್ವ-ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇನೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಂಪನಿಗಳು 20% ಮತ್ತು 30% ಕುಗ್ಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರೆ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಸವಾರರು ಸಮತೋಲಿತ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ನೆಲ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬಿಬಿ ಎತ್ತರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಬಿಬಿ ಡ್ರಾಪ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯಾವುದೇ ಮೌಲ್ಯವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪುರಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಬಿಎಂಎಕ್ಸ್, ಬ್ರಾಂಪ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಮೌಲ್ಟನ್‌ನಂತಹ ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರ ಬೈಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಇದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ.
ಕಡಿಮೆ BB ಎಂದರೆ ಉದ್ದವಾದ ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ.ಇದು ಅರ್ಥವೇ ಇಲ್ಲ.ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ಟೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು BB ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ.ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಆ ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕುಗ್ಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಹೌದು, ನೀವು ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮೇಲಿನ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಯಾಡಲ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಯಾಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
ಒಳ್ಳೆಯ ಐಡಿಯಾ, ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನನ್ನ ವಿವರಣೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ನಾನು ಹೇಳಲು ಬಯಸುವುದೇನೆಂದರೆ, ಫ್ರೇಮ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು BB ಅನ್ನು ಇಳಿಸಿದರೆ/ತೆರೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಉದ್ದವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡ್ರಾಪರ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಫಿಟ್‌ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ಸಾಕಷ್ಟು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿದೆ. ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಏಕೆ ಅಗತ್ಯ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಚಿತವಿಲ್ಲ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬೈಕ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಬಳಕೆಯು +25 ರಿಂದ +120mm BB ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ನನ್ನದು ಕಸ್ಟಮ್ ಬೈಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ರೈಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ +25 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೆಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪಿಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೂತುಹಾಕುವ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಾಗಿ ನೀವು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಸಂಪಾದಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದ್ದೇನೂ ಇಲ್ಲ.
ಮುಂದಿನ ಕಸ್ಟಮ್ ಹಾರ್ಡ್‌ಟೈಲ್‌ಗಾಗಿ, ನಾನು "ಶಲ್" ಪುಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ CAD ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಮುಗಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಅದು BB ಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಮಗಳು.
ಸಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಕೆಲವು ನೈಜ ಡ್ರಾಪ್ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ನಾನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ. ನನ್ನ ರಿಜಿಡ್ ವಿತ್ -65 ಮತ್ತು -75 ರ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಲಕ್ಷಣದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ನಾನು ನನ್ನದನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಓಡಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅದು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಉದ್ದವಾದ ಹುಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನೆಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ.
ತಪ್ಪು, ಎರಡೂ ನಿಜ. ಬಿಬಿ ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಡ್ರಾಪ್ಔಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರದ ಗಾತ್ರವು ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಫೋರ್ಕ್ ಉದ್ದವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಬಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಗಾತ್ರ ಬದಲಾದಂತೆ ಏರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರದ ಬೈಕುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಿಬಿ ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಬಿಬಿ ಎತ್ತರವು ಚಿಕ್ಕ ಚಕ್ರದ ಬೈಕುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿ ವಾರ ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕಿಂಗ್ ಸುದ್ದಿಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ಪನ್ನ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿಮ್ಮ ಇಮೇಲ್ ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸಿ.